Comment est construit un conteneur maritime ? Le conteneur maritime est construit conformément aux normes ISO et aux critères contenus dans la CSC, c’est-à-dire la Convention internationale sur la sécurité des conteneurs. Les documents précisent les critères de sécurité et les exigences minimales de résistance.
Conteneur maritime – construction de base
La structure de base d’un conteneur maritime se compose d’un cadre, de ferrures d’angle, de passages de fourche, d’un plancher, de parois, d’un toit et de portes. Les conteneurs en acier sont les plus populaires, mais ce n’est pas le seul matériau à partir duquel le conteneur peut être fabriqué.
Le conteneur maritime doit être construit de manière à ce que 9 conteneurs entièrement chargés puissent y être placés en toute sécurité. Les conteneurs les plus populaires sont les soi-disant “quarante” et “vingt”, dont le nom familier vient de leur longueur en pieds. Ces conteneurs maritimes représentent environ 90 % de tous les conteneurs en service.
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Châssis conteneur maritime
Le cadre du conteneur maritime est constitué de profilés en acier. Le cadre est composé de 4 poteaux d’angle, 2 poutres longitudinales supérieures, 2 poutres longitudinales supérieures, 2 poutres longitudinales inférieures et 2 traverses inférieures. Perpendiculairement aux poutres longitudinales inférieures, des nervures transversales sont intégrées, constituant la base du plancher du conteneur. Un tunnel spécial peut également être construit dans le sol, appelé col de cygne. Ce tunnel est chargé d’abaisser la hauteur totale de la semi-remorque porte-conteneurs, y compris le conteneur. Le col de cygne peut être trouvé dans des conteneurs de 40 pieds et plus.
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Crochets d’angle dans un conteneur maritime
Les crochets d’angle sont soudés dans les coins du cadre du conteneur maritime . Les quatre coins supérieurs permettent de charger ou de décharger le conteneur, tandis que les quatre coins inférieurs permettent de monter et sécuriser un conteneur maritime posé sur un navire, sur un wagon ou sur une semi-remorque. Les crochets d’angle sont intégrés à la structure de l’ossature de sorte qu’ils dépassent de 6 à 17 mm par rapport à la surface du toit et à la base, et en raison de leur rôle, les angles doivent être en acier renforcé.
Sol, toit et parois d’un conteneur maritime
Les conteneurs maritimes doivent être étanches et assurer une protection adéquate des marchandises transportées, souvent sensibles aux conditions météorologiques. L’intérieur du récipient doit rester sec, on procède donc à des essais consistant à diriger un jet d’eau à une pression de 1 bar sur les surfaces appropriées du récipient.
Le toit et les murs sont en tôle trapézoïdale d’une épaisseur de 1,5 mm, tandis que le sol est en contreplaqué de conteneur d’une épaisseur de 25 à 30 mm, parfois des planches sont également utilisées.
Dans les coins des murs, vous pouvez trouver des grilles de ventilation qui ne permettent pas à l’eau de pénétrer à l’intérieur et permettent l’échange d’air tout en empêchant la condensation de la vapeur d’eau. Du fait que le cadre supporte toute la charge, le toit sur une surface de 0,18 m 2 doit supporter une charge de 300 kg. Grâce à cela, deux personnes peuvent être au même endroit sur le toit, qui ont été chargées d’effectuer des travaux d’entretien ou de fixer les crochets de grue.
Porte dans un conteneur maritime
Les portes à double battant sont généralement situées sur le petit mur, mais vous pouvez parfois trouver des portes supplémentaires sur les murs latéraux ainsi que sur le petit mur. Les portes sont scellées avec des joints en caoutchouc, et la fermeture et l’ouverture des portes sont possibles grâce aux fermetures de conteneurs, qui consistent en des boulons, des tiges, des pinces, des poignées et des fermetures douanières.
Les charnières et les douilles de boulon sont soudées au cadre. Des plaques et des autocollants sont également placés sur la porte pour bien marquer le conteneur maritime .
Poches de fourche dans le conteneur maritime
Les passages de fourche peuvent être trouvés sur les conteneurs de 20 pieds et plus petits. Il s’agit d’ouvertures dans les poutres inférieures grâce auxquelles un conteneur maritime vide peut être soulevé avec un chariot élévateur. Cependant, afin de ne pas endommager le conteneur, les fourches du chariot élévateur doivent être égales à la largeur du conteneur, tandis que l’espacement et la taille des poches sont spécifiés par les normes ISO.
Dimensions des conteneurs maritimes
Les dimensions des conteneurs maritimes ainsi que le poids brut des conteneurs sont spécifiés dans la norme internationale ISO 668 Conteneurs de fret série 1 – Classification, dimensions et cotes. Selon la norme ISO, la base de dimensionnement est un conteneur d’une longueur de 40 pieds, soit 12 192 mm. D’autres longueurs sont disposées de telle sorte qu’un module de 40 pieds est subdivisé en modules plus petits à condition qu’il y ait un espace de 76 mm ou 3 pouces entre chaque module.
Chaque conteneur a son propre symbole fixe. Ainsi , un conteneur maritime avec le symbole 1A est un conteneur de 40 pieds, puis le symbole 1B est un conteneur de 30 pieds, 1C est un conteneur de 20 pieds et 1D est un conteneur de 10 pieds. Vous pouvez également trouver des conteneurs non standard, comme un conteneur maritime avec le symbole 1E, de 45 pieds de long, caractérisé par un jeu supplémentaire de crochets d’angle dans l’espacement des conteneurs de 40 pieds.
Les conteneurs maritimes typiques ont une largeur de 8 pieds, c’est-à-dire 2438 mm, tandis que l’espacement des coins pour de tels conteneurs est de 2259 mm. La largeur des conteneurs peut être plus grande, mais l’espacement des coins reste le même.
La hauteur des conteneurs maritimes est définie par la norme ISO et est reprise dans le symbole d’un conteneur donné en répétant la lettre. Ainsi, un 40 avec le symbole 1A fera 2438mm de haut, 1AA – 2591mm de haut, et le symbole 1AAA fera 2896mm de haut. Les conteneurs maritimes d’une hauteur de 2438 mm sont très rares.
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